از هاکوسوکا تا گودزیلا؛ داستان شگفتانگیز تکامل نیسان GT-R
نیسان GT-R، اسطورهای که از مدل کلاسیک «هاکوسوکا» آغاز شد، با گذر از بحرانها و نسلهای نمادین R۳۲ تا R۳۴، امروز به یک سوپر اسپرت مدرن و جهانی تبدیل شده است، همزمان با ادای احترام به میراث دهه ۹۰ و طراحی نوستالژیک خود.
سفر یکی از برترین شاهکارهای مهندسی نیسان، از پیستهای اتومبیلرانی ژاپن آغاز شد. نیسان اسکایلاین GT-R مدل «هاکوسوکا» (۱۹۶۹–۱۹۷۲) استانداردی نوین در ورزشهای موتوری ایجاد کرد. پس از آن، مدل بسیار کمیاب «کنمری» (۱۹۷۳) معرفی شد، اما بحران جهانی نفت باعث توقفی طولانی در تولید این سری محبوب گردید.
ظهور گودزیلا و عصر طلایی دهه ۹۰
نام تجاری GT-R با معرفی مدل توقفناپذیر R32 (۱۹۸۹–۱۹۹۴) دوباره متولد شد؛ خودرویی که با شکست دادن تمام رقبا در مسابقات گروه A، رسماً لقب «گودزیلا» را از آن خود کرد. این موفقیت با مدل آیرودینامیک R33 (۱۹۹۵–۱۹۹۸) و نسخه انحصاری Nismo 400R ادامه یافت. در نهایت، دهه ۹۰ با مدل R34 (۱۹۹۹–۲۰۰۲) به اوج خود رسید که به یک پدیده در فرهنگ پاپ تبدیل شد و با مدل دستساز Z-Tune (۲۰۰۵) به پایان راه خود در این نسل رسید.
تغییر مسیر به سوی سوپر اسپرتهای مدرن
فصل جدیدی در تاریخ این خودرو زمانی رقم خورد که نام «اسکایلاین» حذف شد و نیسان GT-R به عنوان یک سوپر اسپرت مستقل معرفی گردید. مدل انقلابی R35 (نسخه CBA) در سال ۲۰۰۹ جهان را شگفتزده کرد و سپس نسخههای بهینهشده DBA (۲۰۱۲–۲۰۱۶) و مدل تهاجمی نیسمو (۲۰۱۵) روانه بازار شدند.
نسخههای نهایی و ادای احترام به ریشهها
نیسان در سال ۲۰۱۷ با معرفی نسخه 4BA، کابین و جلوپنجره این خودرو را بازطراحی کرد. در این دوران، مدل فوقخاص GT-R50 طراحی شده توسط «ایتالدیزاین» به مناسبت ۵۰ سالگی این خودرو رونمایی شد. در نهایت، مدلهای ۲۰۲۴ و ۲۰۲۵ با الهام از طراحی نوستالژیک R34 و بهینهسازی آیرودینامیک، میراث این «گودزیلا» را در تاریخ صنعت خودرو تثبیت کردند.
